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一、 北京地区物流发展现状
1、 北京地区物流发展现状概述
北京市公路、铁路线路发达，公路货运站场、装卸点有6000余个，铁路分局管辖内的铁路货站有122个，铁道专用线连接的工厂货站、货场、仓库有几百个，除首都国际机场的航空货运枢纽、丰台的铁路路网编组枢纽外很少有成规模的称得上现代化水平的结点。各物流领域各自规划自己的发展，公路系统规划了23个一、二级货运枢纽，铁路部门也规划了16个主要货站，其中规划中共同提到的只有良乡地区。这些货站就位置而言．铁路货站更接近于市区，其中在市区的就有6个，而公路主枢纽则更多的分布在四环路外的郊区。在货运方面，全市货运总量约3亿吨。
北京市政府提出了北京物流未来三个关键发展环节的设想：计划在本市西南的房山区良乡闫村、东南的通州马驹桥、西北的昌平区沙河规划三个物流基地；准备在东北方向的朝阳天竺、东南的朝阳十八里店、南边的大兴大庄、西边的门头沟建设四个大型物流中心；建成若干专业化配送中心，与三个物流基地、四个物流中心以及企业自己建立的分散仓库或者配送中心一起，共同构成北京物流网络系统。
2、 物流发展存在的问题
从宏观角度看，政策不清晰，体制不健全仍然是制约物流企业发展的根本问题。至今北京市没有出台具有操作性的物流发展政策，比如税收、用地、资金扶持政策。虽然物流被称为“第三利润源”，但是物流企业的实际利润率很低，平均不超过5%，非常优秀的也不过15%，所以物流业的发展需要实质性扶植政策。
基础设施老化技术落后。大部分仓库、货场都是几十年前建设的，管理技术很难适应目前物流发展需要。其次，传统储运企业向现代物流企业转化不彻底。前几天曾经有一位国营仓储公司的管理人员向我咨询仓储管理系统，在谈到仓储企业应该提供的服务时，她告诉我，他们有10多万平米的仓库，只提供出租保管业务。我说现在有许多仓储企业已经开始提供完善的配送业务及通过系统为客户、客户的上游和下游提供定单服务业务时，她告诉我“我们这里谁租库，我们为谁服务，其他业务和我们无关”。实际上他们有许多服务可以做。也许大多数传统储运企业还处在这个层面……（详细内容请见《中国储运》杂志）
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